Az egyszerűbb optikai tuning elemek használatától a gépkocsik nagyobb, több részét érintő átalakításáig tarthatnak. A nagyobb módosítások összefüggésben vannak egymással, például nagyobb teljesítményű motor esetén a futóművet, és a fékrendszert is érdemes átalakítani a kényes egyensúly megtartása miatt. A fékrendszer átalakítása érintheti a fékcsöveket, a féknyergeket, féktárcsákat és a rögzítő elemeket is.
A fékrendszer legegyszerűbb fejlesztési lehetősége, ha a féktárcsákat kimarjuk vagy kifúrjuk. Ezeket a hornyokat úgy alakítják ki, hogy a centrifugális erő hatására a szennyeződések kirepülnek a féktárcsa mélyedéseiből. A furatokat pedig úgy készítik el, hogy körbefordulásnál a furatok lefedjék a betét teljes súrlódó felületét, és így eltávolítsák a szennyeződéseket és a vizet. Kevésbé elterjedt a furatos kialakítás, mert a furatok feszültséggyűjtő helyeket képeznek a tárcsán és ezért repedések keletkezhetnek. De vannak olyan esetek is, főként versenyautóknál, ahol fokozott teljesítményelvárás miatt, ezt a két megoldást együttesen alkalmazzák.

  

Határozottabb nyomáspont érhető el fémhálós fékcsövek alkalmazásával, mert a hagyományos fékcsövekhez képeset kevésbé tágulnak nyomás hatására. Ezeknek a fékcsövek a belsejében teflon (PTFE) cső van, melynek kivallóak a hővel (260°C-ig) és a vegyi hatásokkal szembeni ellenállósága. A külső rozsdamentes fémháló biztosítja a hosszú élettartamat a különböző környezeti hatásokkal szemben és a korlátozza a deformációt akár 760 bar esetén is.

Kétrészes féktárcsák esetén érdemes a középső részt alumíniumból készíteni, mert így csökkenthető a futómű rugózatlan tömege. Kétrészes féktárcsáknak két csoportja van, az egyik a fix, a másik az úszóközepes féktárcsa, melyet nagyobb átmérőknél alkalmaznak. Erre azért van szükség, mert a különböző hőtágulási tényező miatt túlzottan nagy deformációk lépnének fel.

     

Versenyautókba hidraulikus kéziféket is gyártunk, melyek kis erővel kezelhetőek. Tandem munkahengerrel kiegészített fékrendszer használata esetén beállítható az első és hátsó kerekekre jutó fékerő aránya. Ezekkel a megoldásokkal a versenyzés sokkal gyorsabb lehet, mert a fékrendszer a vezető stílusához igazítható.

A fékrendszer átalakításának további lehetősége a féknyereg és fékbetétek kicserélése. Ezeknek beszerzését is vállaljuk, figyelni kell arra, hogy sokszor a más típusú – általában nagyobb – féknyereg esetén egyedi tartókonzolt is kell tervezni és gyártani.

  

A fékrendszert érintő nagyobb átalakításokban is tudunk segítséget nyújtani. Vannak olyan esetek, hogy egy féknyereg helyet két féknyereg használatát igényelik. Ekkor a plusz kisebb nyereg a kézifék funkcióit látja el, mely mechanikusan rögzíti a gépjárművet.

        

vissza a TUNING-ALKATRÉSZEK fő oldalára